年底太忙了偷拍，我思到啥写啥。正巧12月是我换电车三周年，思顺着电板衰减和用电资本这2个标的写一篇，也算是对网上“换电板比买新车还贵”和“买电车省油不省钱”两种论调的回复。讲真，这些种论调很有误导性。

我这辆Model Y是2021年12月12日购买的，之前我开蒙迪欧，换电车也满脸问号，主要挂念充电不毛和车不好开。自后发现蒙迪欧车友会群主皆开了三个月Model Y，他说比油车好开还省钱，于是我才坦然换电车，白色是犬子选的，咬牙加了八千。

先说电板衰减情况：

我是525km轨范续航版，但这是NEDC工况续航数值，新车满电表显是435km，这才是实质续航里程。扫数电车行业皆是这么干的，宣传续航是NEDC工况轨范，实质续航是EPA工况轨范，至少打8折。

我这车是磷酸铁锂电板，3年跑了4.2万公里，目下满电表显续航411km，看似衰减了24公里，损耗率5.5%。但由于特斯拉车机升级也会对续航逻辑进行颐养，我紧记提车一年内，某次升完级平直从43X公里掉到了425公里，这应该不是电板衰减导致。

若是算上车机升级那次的续航波动，需要从“下调”到425公里续航来打算，头一年电板衰减细目一丁点儿，随后两年多没出现车机升级导致的续航变化。因此425km到411km之间，衰减了14公里，损耗率3.29%。

固然表显续航仅供参考，完全科学的枢纽只但是路测，但我不是汽车博主，当年买车没去测，目下零落新车路测数据，不能能赢得最准确的效果了。

群众也不错拿海外拿特斯拉当出租车的案例参考，番邦东说念主比我们更早开上特斯拉，有更多高里程的衰减案例。比如AutoEvolution网站报说念2016年出厂的Model S在加拿大当出租车，新车续航455公里，跑了50万公里后续航412公里，表显损耗12%。

本年4月我去上海坐邮轮打到一辆蓝牌Model S的网约车，跟司机聊了一起，他开了30多万公里，我忘了他说衰减了几许，但司机对衰减过程完万能接纳，况且他是“韭皇版”毕生免费充电。若是这30多万公里是油车跑的，那省下的油费皆要20多万。

固然，Model S全系皆是三元锂电板，如今电车皆是三元锂/磷酸铁锂混用，但不错得出基本论断是：平素家庭买电车，很难开到电板报废的那一天，“换电板比买新车还贵”是杞东说念主忧天。

再来说下用电资本：

我有车位并装置原厂充电桩，本年4月南昌才捏行住户电车充电桩捏行谷峰电价，央求通畅明岑岭时段（8点-22点）充电0.65元/度，低谷时段（22点-8点）充电0.5元/度，我每次是设立24点定时充电，本年1-11月电费共计1106.85元，12月电费账单还没生成。

我又调出了当年3年的充电记载，2023年用电1271.87元，2022年用电1778.16元，三年总电费是4156.88元，大幅低于油车加油支出。之前我开8年蒙迪欧，每年算上油费和颐养平均算1万，至少也花了8万块。对了，电车无谓换机油颐养，惟有按时换空调滤芯，后续开支很少。

固然家充场景最省钱，我95%皆是家充，在外面亦然救急充少许就走，均价约略0.9元/度，最低见过0.71元/度的充电桩。思要用车舒心，最佳是我方装充电桩，若是有车库或农村自建房更爽，用随身充电枪往插座上一插，一宿也能充差未几。

终末再补一嘴，特斯拉表显续航很准，车速压在110公里以下且不开空调的话，险些能达成1:1回应，让车主冷暖自知，精确权谋充电安排偷拍，我很久莫得电量畏俱过了。